Несмотря на преобразование госпредприятия Deutsche Bahn в акционерное общество и либерализацию рынка пассажирских перевозок, бывшее железнодорожное ведомство с середины 1930-х оставалось монополистом в вопросах междугородной перевозки пассажиров, так как до 2013 г. продолжал действовать принятый еще при нацистах закон, запрещавший организовывать дальние автобусные перевозки там, где им существовала железнодорожная альтернатива. Естественно, что в тепличной неконкурентной среде железнодорожники могли позволить себе, по сути, ценовой беспредел.
Все изменилось, как только монополия была отменена. Внезапно оказалось, что ничто не вечно под луной и тысячи пассажиров, ранее безропотно путешествовавших по рельсам и послушно отстегивающих денежку за билет, вдруг начинают массово осознавать прелести передвижения по шоссе на мягких шинах, предпочтя его монотонному перестуку вагонных колес.
В итоге лишь за минувший год пассажиропоток компании Deutsche Bahn уменьшился на 8 млн человек, а выручка от продажи билетов снизилась на 120 млн €. Показательно, что годовой оборот автобусных перевозчиков значительно превысил эту сумму, то есть живут эти компании не только за счет отваживания пассажиров у конкурента. Им, похоже, удалось привлечь к дальним поездкам те слои населения, которые прежде по экономическим причинам не имели такой возможности. Выбирая между скоростью передвижения и ценой билетов, многие пассажиры сделали свой выбор в пользу экономичности. Так, в тот момент, когда на сайте Deutsche Bahn путешествие из Берлина в Гамбург поездом класса ICE стоило 78 € (даже с 50% скидки с Bahncard50 – 39 €), цены автобусных компаний составляли 10–15 €.
Полностью эту статью вы можете прочесть в печатном или электронном выпуске газеты «Еврейская панорама».
Подписаться на газету в печатном виде вы можете здесь, в электронном виде здесь , заказать ознакомительный экземпляр здесь
© 2015 Еврейская Панорама. Все права защищены.
